典型案例索引
1.在建重點(diǎn)項(xiàng)目混凝土密實(shí)性探測(cè)
4.新型鋼管/鋼板混凝土脫黏和內(nèi)部密實(shí)性檢測(cè)
7.風(fēng)電基礎(chǔ)二次灌漿部位混凝土密實(shí)性檢測(cè)
典型案例：
1.在建重點(diǎn)項(xiàng)目混凝土密實(shí)性探測(cè)
青島膠州灣大橋-新橋檢測(cè)
青島膠州灣跨海大橋?yàn)轭A(yù)制混凝土箱梁橋?？缍却?，箱梁截面大。抵御鹽分侵襲，對(duì)混凝土質(zhì)量，特別是密實(shí)度與均勻性要求很高。采用CT技術(shù)對(duì)于預(yù)制梁板進(jìn)行了抽檢。檢測(cè)頂、底板和左右腹板的混凝土的密實(shí)性。
2.服役橋梁病害診斷
貴陽匝道橋檢測(cè)混凝土質(zhì)量檢測(cè)與評(píng)價(jià)
橋梁位于貴陽市北京東路，檢測(cè)對(duì)象包括左轉(zhuǎn)與調(diào)頭匝道，箱梁結(jié)構(gòu)。橋面寬度10m，設(shè)計(jì)荷載為公路I級(jí)。
調(diào)頭匝道橋 左轉(zhuǎn)匝道橋
檢測(cè)匝道橋箱梁左右腹板，了解混凝土質(zhì)量，用于校驗(yàn)承載力。檢測(cè)得到混凝土的波速分布圖像，根據(jù)CT圖像的平均波速評(píng)價(jià)混凝土的品質(zhì)，平均波速達(dá)到4150m/s時(shí)為達(dá)到C50的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)波速的離散度評(píng)價(jià)混凝土的均勻性，離散度小于10%時(shí)混凝土為均勻。下圖為典型的波速CT圖像及其兩個(gè)匝道橋的評(píng)價(jià)結(jié)果。
腹板波速CT圖像
混凝土波速分布直方圖
調(diào)頭匝道橋和左轉(zhuǎn)彎匝道橋混凝土強(qiáng)度分布
3.連續(xù)梁零號(hào)塊檢測(cè)
贛龍鐵路-連續(xù)梁混凝土支座無損檢測(cè)
贛龍鐵路復(fù)線項(xiàng)目是江西、福建兩省對(duì)外通道的主干線之一。在橋梁交工巡查過程中，發(fā)現(xiàn)少部份橋梁0號(hào)塊梁體底板混凝土出現(xiàn)局部空洞、不密實(shí)現(xiàn)象。按要求對(duì)該橋0號(hào)塊底板混凝土進(jìn)行混凝土聲波CT檢測(cè)，結(jié)合鉆孔內(nèi)窺確定缺陷區(qū)域范圍、深度。
贛龍鐵路擴(kuò)能改造工程
檢測(cè)結(jié)果
支座由下至上的5cm、15cm、25cm三個(gè)高度分別進(jìn)行截面CT成像。紅色為高速區(qū)，藍(lán)色為低速區(qū)。發(fā)現(xiàn)三個(gè)截面混凝土都存在低速區(qū)，尤以5cm處截面最明顯。
CT層析成像結(jié)果
4.新型鋼管/鋼板混凝土脫黏和內(nèi)部密實(shí)性檢測(cè)
杭州奧克斯鋼管樁檢測(cè)
檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)
檢測(cè)成果
由下至上的三個(gè)高度分別進(jìn)行截面CT成像。紅色為高速區(qū)，藍(lán)色為低速區(qū)。發(fā)現(xiàn)三個(gè)截面混凝土都存在邊緣部分的局部低速區(qū)，與施工工藝有關(guān)，應(yīng)予以改進(jìn)。
鋼管拱內(nèi)部缺陷探測(cè)
檢測(cè)現(xiàn)場(chǎng)
檢測(cè)成果
連續(xù)梁錨下混凝土強(qiáng)度檢測(cè)
現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)
錨下密實(shí)成像
5.火災(zāi)，地震，車撞，船撞后混凝土病害評(píng)估
6.文物無損檢測(cè)
7.風(fēng)電基礎(chǔ)二次灌漿部位混凝土密實(shí)性檢測(cè)
測(cè)線布置
現(xiàn)場(chǎng)采集
以螺栓對(duì)應(yīng)位置作為接收點(diǎn)和敲擊點(diǎn)，每次只布置四分之一區(qū)域，先外側(cè)接收，內(nèi)測(cè)敲擊；再內(nèi)測(cè)接收 ，外側(cè)敲擊。整個(gè)圓環(huán)區(qū)域共布置八條側(cè)線，保證射線密度和正交性符合聲波CT的要求，最后有程序統(tǒng)一成像。
射線密度圖
射線正交性圖
檢測(cè)成果展示
最終檢測(cè)結(jié)果，既可以整體成像，也可以單獨(dú)每四分之一成像。結(jié)果可以對(duì)應(yīng)螺栓位置將圖像等分，便于確定缺陷位置。紅色代表波速高，混凝土強(qiáng)度高，密實(shí)性好；藍(lán)色代表波速低，表明此處混凝土不密實(shí)。
